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解決醫療荒，政府打算要開放中國大陸醫事學歷採認？澄清平面媒體相關報導，衛生福利部今（25）天強調，絕對不會開放中國大陸醫事學歷採認，讓擁有中國大陸醫事學歷者或中國醫師在台行醫，直指全是媒體「誤解」，絕對沒有這回事。
《自由時報》今天大篇幅報導「擬採認中國醫事學歷馬又跳票」，指衛福部上午召開的「醫療保健服業住院醫院適用勞動基準法」會議中，將討論開放承認中國大陸醫事學歷。
衛生福利部醫事司副司長王宗曦強調，衛福部絕對不會開放大陸醫事學歷採認原則，政策既不變，也沒有任何開放的規劃，絕對沒有媒體指稱的情事。
王宗曦說，今天召開的「醫療保健服業住院醫院適用勞動基準法」會議，主要討論住院醫師每周正常工作連同延長工作時間88小時的規範執行適用情形，以及是否要開放每年1300名醫學生上限等議題，根本不會討論大陸醫事學歷採的相關議題。
那麼媒體報導所謂何來？王宗曦澄清，全是媒體「誤解」了議程，台灣是多元化的社會，過去多次開會，的確有赴大陸攻讀醫學、或擁有大陸醫事學歷者提出相關議題，因此在議程上才會一一詳列過往記錄，但不代表就是今天會議的討論內容。
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媒體報導，長榮航空747機隊將於8月全數退役，最後末班機與末班航線目前還未定案。長榮747機隊全退役後，國籍航空僅剩中華航空還有747機隊繼續營運。
根據《蘋果日報》報導，長榮現有3架747客機、6架747貨機，將於8月全數退役，網路上傳聞8月從上海飛桃園班機將是長榮現省747機隊最後一次航班。不過，長榮方面表示最後末班機與末班航線目前還未定案。
為了方便航空公司跨洲飛行，美國航空巨擘波音公司在1960年代開始研發747客機，1969年首度試飛，隔年量產。747是全球首款量產的廣體民航機，體積是當時廣泛使用的波音707的兩倍。747是一款雙層四發動機飛機，能夠用來載客、載貨、軍事和其它用途，三級座艙設計(經濟、商務和頭等艙)的載客量達到416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人，創下世界紀錄，直到2005年才被空中巴士的A380客機所打破。
波音747有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架，除了民航用途外，波音747也廣泛用於政府行政專機與軍事用途，最著名為美國總統行政專機「空軍一號」，汶萊、巴林、伊朗、日本、印度、科威特、阿曼、巴基斯坦、卡達、沙烏地阿拉伯等國也購買747作為行政專機。美國太空總署(NASA)也曾有2架改裝過的747用作運送太空梭用途，兩架飛機於2012年全部退役。
過往航空公司認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機噴射機安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。隨著訂單不斷減少，波音747原本2015年維持每月平均生產1.5架產分期付款量，到2016年9月降至0.5架，如果情況沒有改善，未來將面臨停產命運。
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